Недавно в интернете появились скетчи Focus третьего поколения. Сложно сказать, насколько они достоверны. Но выполнены рисунки очень профессионально. Во-вторых, стало известно, каким мотором будут оснащать базовую версию Focus. В-третьих, буквально на днях в объективы шпионов попал носитель агрегатов следующего поколения. Наконец, в-четвертых, опелевцы рассекретили новую Astra — ближайшего конкурента будущей модели с голубым овалом.
Что касается рисунков, можно сказать одно – они смелые! Автомобиль, вышедший из-под пера художника, несомненно, красив и очень агрессивен. И, к счастью, совсем не похож на то, что мы изобразили на этих страницах около полугода назад (см. «АМ», №51/2008). В свое оправдание скажу: тогда мы рисовали, основываясь на информации концерна Ford. То ли менеджеры компании приняли к производству более радикальный проект, то ли нашему источнику не стоит слишком доверять. Но автомобиль на скетчах не имеет практически ничего общего с нынешней моделью. Скорее его можно назвать развитием стиля Fiesta, причем трехдверка по пропорциям похожа на новейшее купе Renault Megane. Глядя на конкурентов, трехи пятидверные хэтчбеки, Focus тоже постараются дистанцировать. Ford пойдет по пути Opel, Renault, Citroen или Kia, позиционирующих свои трехдверные модели гольфкласса как полуспортивные и «полугламурные» купе. Это позволит привлечь под знамена Ford молодых покупателей. Внутри мы увидим прекрасные отделочные материалы. Напомним, что на европейских рынках за Focus просят зачастую даже чуть большие деньги, чем за VW Golf. В качестве опций появятся панорамная стеклянная крыша, камера заднего вида, а также новая панель приборов с цветным многофункциональным дисплеем – такие сейчас ставят на Mondeo и S-Max.
Говорят, что теперь, несмотря на принадлежность машины к гольф-классу (для таких автомобилей сегодня характерны по большей части 1,6-литровые агрегаты), базовым для будущего Focus станет 1,0-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском семейства EcoBoost, доступный в двух вариантах – 89 и 108 л.с. Тенденция налицо: уже через пару лет литраж двигателей здорово упадет. Технологии позволяют добиться хороших показателей мощности и ресурса при небольшом объеме. Окружающей среде это во благо. Завершим тему моторов: помимо литрового агрегата, появятся 1,6-литровый бензиновый турбированный двигатель мощностью 148 и 178 л.с., а также 1,6и 2,0-литровые дизели (от 128 до 197 л.с.). Все агрегаты смогут работать в паре с механической КП или с роботизированной КП PowerShift с двумя сцеплениями. Одну или несколько версий оснастят системой автоматической остановки и запуска двигателя. Сейчас «третий» Focus проходит начальную стадию испытаний – под кузовом второго поколения скрываются новые узлы и агрегаты. Наверняка примерно через полгода нам покажут предсерийные образцы с родным кузовом. К этому времени, кстати, публика увидит «живьем» и начнет заказывать следующее поколение Opel Astra. После этого пройдет еще год, и, по всей видимости, осенью 2010-го можно будет приобрести Focus III.
Недавно в интернете появились скетчи Focus третьего поколения. Сложно сказать, насколько они достоверны. Но выполнены рисунки очень профессионально. Во-вторых, стало известно, каким мотором будут оснащать базовую версию Focus. В-третьих, буквально на днях в объективы шпионов попал носитель агрегатов следующего поколения. Наконец, в-четвертых, опелевцы рассекретили новую Astra — ближайшего конкурента будущей модели с голубым овалом.
Что касается рисунков, можно сказать одно – они смелые! Автомобиль, вышедший из-под пера художника, несомненно, красив и очень агрессивен. И, к счастью, совсем не похож на то, что мы изобразили на этих страницах около полугода назад (см. «АМ», №51/2008). В свое оправдание скажу: тогда мы рисовали, основываясь на информации концерна Ford. То ли менеджеры компании приняли к производству более радикальный проект, то ли нашему источнику не стоит слишком доверять. Но автомобиль на скетчах не имеет практически ничего общего с нынешней моделью. Скорее его можно назвать развитием стиля Fiesta, причем трехдверка по пропорциям похожа на новейшее купе Renault Megane. Глядя на конкурентов, трехи пятидверные хэтчбеки, Focus тоже постараются дистанцировать. Ford пойдет по пути Opel, Renault, Citroen или Kia, позиционирующих свои трехдверные модели гольфкласса как полуспортивные и «полугламурные» купе. Это позволит привлечь под знамена Ford молодых покупателей. Внутри мы увидим прекрасные отделочные материалы. Напомним, что на европейских рынках за Focus просят зачастую даже чуть большие деньги, чем за VW Golf. В качестве опций появятся панорамная стеклянная крыша, камера заднего вида, а также новая панель приборов с цветным многофункциональным дисплеем – такие сейчас ставят на Mondeo и S-Max.
Говорят, что теперь, несмотря на принадлежность машины к гольф-классу (для таких автомобилей сегодня характерны по большей части 1,6-литровые агрегаты), базовым для будущего Focus станет 1,0-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском семейства EcoBoost, доступный в двух вариантах – 89 и 108 л.с. Тенденция налицо: уже через пару лет литраж двигателей здорово упадет. Технологии позволяют добиться хороших показателей мощности и ресурса при небольшом объеме. Окружающей среде это во благо. Завершим тему моторов: помимо литрового агрегата, появятся 1,6-литровый бензиновый турбированный двигатель мощностью 148 и 178 л.с., а также 1,6и 2,0-литровые дизели (от 128 до 197 л.с.). Все агрегаты смогут работать в паре с механической КП или с роботизированной КП PowerShift с двумя сцеплениями. Одну или несколько версий оснастят системой автоматической остановки и запуска двигателя. Сейчас «третий» Focus проходит начальную стадию испытаний – под кузовом второго поколения скрываются новые узлы и агрегаты. Наверняка примерно через полгода нам покажут предсерийные образцы с родным кузовом. К этому времени, кстати, публика увидит «живьем» и начнет заказывать следующее поколение Opel Astra. После этого пройдет еще год, и, по всей видимости, осенью 2010-го можно будет приобрести Focus III.